在主流的永磁同步電機路線下，新型永磁材料的探索應(yīng)用是提升電機性能的關(guān)鍵。電驅(qū)動廠商可從技術(shù)革新、定制化開發(fā)、成本控制等方向?qū)崿F(xiàn)突破。

基本結(jié)論：

驅(qū)動電機的發(fā)展趨勢是高效率、高功率密度、小型化、輕量化。在汽車市場加速電動化的背景下，未來汽車形態(tài)的發(fā)展將與電驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)的進步密切相關(guān)。作為電驅(qū)動系統(tǒng)的核心，驅(qū)動電機的發(fā)展趨勢是高效率、高功率密度、小型化、輕量化，以持續(xù)提升動力性能，并增加輪轂電機、飛行汽車等未來汽車形態(tài)/方案的可行性。預(yù)計2030年全球驅(qū)動電機市場規(guī)模達到4837億元，復(fù)合增長率37.3%。

探索新型永磁材料是提升電機性能的關(guān)鍵。技術(shù)方面，永磁同步電機在效率與功率密度等方面均優(yōu)勢顯著，且成本合理，成為市場主流方案。在燒結(jié)釹鐵硼方案完全成熟的背景下，永磁同步電機功率密度的突破亟待新型永磁材料的探索及應(yīng)用。此外，采用圓線改扁線、水冷改油冷、SiC替代硅基器件、“多合一”集成化等方式，也可進一步提升電驅(qū)動系統(tǒng)的性能。由于無稀土電機路線存在瓶頸，性能及成本均缺乏競爭力，預(yù)計永磁同步電機將持續(xù)占據(jù)市場主流。

技術(shù)革新/定制開發(fā)/成本控制等方向?qū)⒊蔀橥黄泣c。整車廠對“三電”核心技術(shù)追求自主可控，并促使“多合一”電驅(qū)動系統(tǒng)成為主流，目前在電驅(qū)動系統(tǒng)市場中占據(jù)主導(dǎo)權(quán)。對于電驅(qū)動系統(tǒng)供應(yīng)商而言，引領(lǐng)技術(shù)革新、定制化/集成化開發(fā)、成本控制/資源整合等方向?qū)⒊蔀橥黄泣c。

未來汽車形態(tài)展望：從陸地到天空

電驅(qū)動系統(tǒng)的演進將與汽車形態(tài)的革新相輔相成。汽車電動化為智能汽車的發(fā)展打好了電子電氣基礎(chǔ)。預(yù)計2030年起，隨著智能傳感器、高算力控制器、自動駕駛AI算法走向成熟，配套基礎(chǔ)設(shè)施逐漸完善，以自動駕駛為核心的汽車智能化也將逐步實現(xiàn)。未來的智能汽車時代，材料、硬件、智能駕駛技術(shù)的進一步提升，有望帶來汽車形態(tài)的變革式改變。驅(qū)動電機功率密度的提升將解放汽車形態(tài)的設(shè)計，促使更多天馬行空的“可能性”形成可行方案。梳理當(dāng)前的熱點研究方向，可展望出一條未來汽車形態(tài)的可能發(fā)展路徑，包括純電動平臺、輪轂電機、飛行汽車等三個階段。

1 第一階段：純電動平臺與短前艙

汽車形態(tài)隨動力系統(tǒng)而改變，存在一定的滯后性。第一代燃油車形態(tài)極其簡約，相當(dāng)于在傳統(tǒng)馬車上安裝一臺內(nèi)燃機。隨著汽車設(shè)計師圍繞內(nèi)燃機系統(tǒng)的特點進行深入研究、改良，整車形態(tài)幾經(jīng)迭代，逐步發(fā)展為長引擎蓋的流線型，也塑造了消費者對于汽車的審美。如今電動汽車方興未艾，傳統(tǒng)車企采用傳統(tǒng)平臺或“油改電”平臺進行過渡，而特斯拉等新勢力需考慮市場認可度，因此兩大陣營均參照燃油車風(fēng)格進行整體設(shè)計。